歷史上飛機(jī)失蹤事件大盤點(diǎn)

馬來西亞航空MH370航班令人震驚的失聯(lián)事件牽動著全世界人的心。目前，對于航班和機(jī)上人員的搜尋工作仍在繼續(xù)。這架載有239名乘客和機(jī)組人員的航班在離開吉隆坡后究竟發(fā)生了什么？隨著時間的流逝，人們也越來越迫切想知道問題的答案。報(bào)道稱，雖說一架飛機(jī)憑空消失極為罕見，但航空史上還是出現(xiàn)了數(shù)次謎一般的失蹤事件以及從雷達(dá)屏幕上突然消失的案例。

 

　　一、法航客機(jī)大西洋上空離奇失蹤

 

　　與馬航客機(jī)離奇失蹤案類似，2009年6月1日北京時間1日14時，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機(jī)突然從雷達(dá)上消失。這一事件迅速引起全球高度關(guān)注。因?yàn)樵谶@架飛機(jī)上，載有228人。失蹤客機(jī)上216名乘客共來自32個國家。其中，機(jī)組12名成員全部來自法國，還有61名乘客也來自法國。法航提供的國籍情況表顯示，失蹤客機(jī)上共有9名乘客來自中國。

 

　　巴西政府消息人士說，客機(jī)約飛了3個半小時后，從屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，極可能墜海。法航則表示，客機(jī)在本港時間昨早10時14分左右，即起飛后逾4小時，發(fā)出了電線短路的“自動錯誤信息”，初步懷疑肇事客機(jī)在大西洋被雷電擊中。法航通訊總監(jiān)布勞斯(FrancoisBrouse)說﹕“極可能是飛機(jī)被閃電擊中。飛機(jī)當(dāng)時正置身有強(qiáng)大氣流、可以引發(fā)問題的風(fēng)暴區(qū)。”巴黎一名民航官員認(rèn)為，機(jī)師在最后一次通話中，表示那兒有強(qiáng)大氣流后便失去聯(lián)絡(luò)，兇多吉少。

 

　　航空專家推測雷擊可能令法航客機(jī)上儀器失靈

 

　　法國航空發(fā)言人1日表示，法航客機(jī)若失事，原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專家指出，客機(jī)因?yàn)楸焕纂姄糁卸鴫嫐У目赡苄院芪?，但雷擊可能令機(jī)上儀器失靈，危險度便會大增。英國《泰晤士報(bào)》分析員布雷姆納認(rèn)為，與雷擊相比，亂流更可能是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主因。他指出，40多年來，未試過有一宗主要空難是直接由雷電引起。

 

　　美國飛行安全基金會主席沃斯表示，在人類飛行史上，雷電問題就一直受到關(guān)注。他指出，客機(jī)低空飛行期間，經(jīng)常會遭受雷擊，但現(xiàn)時客機(jī)能較易避開雷暴，因此這些情況亦減少了。有報(bào)道指，客機(jī)每飛行1萬小時，便有機(jī)會遭雷擊一次。

 

　　失蹤班機(jī)恐已墜入大西洋 　­         

 

　　據(jù)臺灣中廣新聞網(wǎng)報(bào)道，從巴西起飛后失蹤的法國航空客機(jī)，經(jīng)過數(shù)小時的搜索，依然毫無音訊，法航執(zhí)行長表示，班機(jī)應(yīng)該是已經(jīng)墜入大西洋。這架飛機(jī)只有四年機(jī)齡，維修記錄良好，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，目前研判它應(yīng)該是在途中遭遇強(qiáng)烈亂流，法航還在解讀飛機(jī)失事前和地面計(jì)算機(jī)交換的訊息，找尋可能的原因。  

 

　　法航執(zhí)行長說，法航過去從來沒有碰到過這樣的狀況，一時之間，很難解讀這些訊息，法航研判就在訊息交換之后，班機(jī)就遭遇亂流，墜入大西洋。

 

　　這次法航客機(jī)在大西洋上失蹤，暴露了雷達(dá)的弱點(diǎn)。航空交通控制員稱，大西洋有一大片面積并不為雷達(dá)覆蓋。據(jù)報(bào)道，法國航空交通控制員工會的迪朗(StephaneDurand)指出，雷達(dá)的覆蓋范圍為500公里，“超出該范圍，就像大西洋中央，是雷達(dá)探測不到的，被稱為空虛地帶。”為讓航空交通控制員知道航機(jī)位置，航機(jī)要定時發(fā)出無線電信號。有航空交通控制員稱，飛越北大西洋上空時，“雷達(dá)黑洞”應(yīng)該不超過2小時，若飛經(jīng)南大西洋，則可能長達(dá)3至4小時。

 

　　飛機(jī)在大西洋無緣無故消失，還令人聯(lián)想起“百慕大神秘三角”傳說。相傳在該處航行的船只或飛機(jī)常會神秘地失去聯(lián)絡(luò)，事后也找不到殘骸碎片。該地區(qū)略呈三角形，位于美國南岸，百慕大島和大安地列斯群島之間。

 

　　二、意大利客機(jī)空中突然消失

 

　　1994年初，一架意大利客機(jī)在非洲海岸上空飛行。突然，客機(jī)從控制室的雷達(dá)屏幕上消失了。正當(dāng)?shù)孛嫔系臋C(jī)場工作人員焦急萬分之際，客機(jī)又在原來的空域出現(xiàn)，雷達(dá)又追蹤到了客機(jī)的訊號。

 

　　最后，這架客機(jī)安全降落在意大利境內(nèi)的機(jī)場。然而，客機(jī)上的機(jī)組人員和315名乘客，并不知道他們曾經(jīng)“失蹤”過。

 

　　機(jī)長巴達(dá)里疑惑不解地說：“我們的班機(jī)由馬尼拉起飛后，一直都很平穩(wěn)，沒有任何意外發(fā)生，但控制室竟說失去班機(jī)的蹤影，實(shí)在有點(diǎn)不尋常。”

 

　　不過，事實(shí)卻不容爭辨：到達(dá)機(jī)場時，每個乘客的手表都慢了20分鐘。

 

　　三、美國727噴氣客機(jī)無故失蹤10分鐘

 

　　無獨(dú)有偶。據(jù)資料記載，1970年也發(fā)生過類似的。當(dāng)時，一架727噴氣客機(jī)在飛往美國邁阿密國際機(jī)場的旅途中，也無故“失蹤”了10分鐘。10分鐘以后，客機(jī)也在原來的地方出現(xiàn)，接著，安全飛抵目的地。

 

　　客機(jī)上的所有人也都不知道發(fā)生了什么事，而最終使他們相信的理由也是因?yàn)樗械氖直矶悸?0分鐘。

 

　　對此現(xiàn)象，專家們認(rèn)為惟一的解釋是：在“失蹤”的一剎那，時間“靜止”不動了，或者說出現(xiàn)了時光倒流。

 

　　雖然這些神秘的失蹤事件我們無從考證它的屬實(shí)，但是很多人都認(rèn)為，在“失蹤”的一剎那，時間是“靜止”不動的；我們還發(fā)現(xiàn)有這樣一個事實(shí)：當(dāng)宇航員從外太空回來的時候，他的手表就會比在地球慢一點(diǎn)，或許出現(xiàn)了“時光倒流”？時間真的可以靜止嗎？

 

　　國家天文臺宇宙暗物質(zhì)與暗能量研究組首席研究員陳學(xué)雷博士這樣解釋說：“從狹義相對論的角度來說，如果一個物體高速運(yùn)動的話，那么它的時間就有可能延遲。打個比方，假如說一個人乘上一個高速火箭以接近光速的速度出去旅行一圈再回到地球上的話，那么就有可能發(fā)現(xiàn)，他回來的時候我們這些人都已經(jīng)老了，而他還照樣年輕”。

 

　　四、百慕大離奇失蹤的飛行中隊(duì)

 

　　百慕大三角，又名魔鬼三角區(qū)。它位于大西洋，是以佛羅里達(dá)、百慕大群島、波多黎各三點(diǎn)連線為界的一塊區(qū)域，因眾多神秘失蹤事件而聞名于世。

 

　　1945年12月5日下午，查爾斯·泰勒(Charles Taylor)上尉帶領(lǐng)13名飛行員學(xué)員，從佛羅里達(dá)的勞德代爾(Lauderdale)海軍航空基地駕駛5架“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)起飛。在飛行了約一個半小時之后，泰勒用無線電向基地報(bào)告說羅盤已失靈，但據(jù)其觀測，他們應(yīng)該是位于佛羅里達(dá)群島上空。收到該報(bào)告的上尉告訴泰勒，如果他確定自己位于群島上空，可以往北飛向邁阿密方向。盡管泰勒經(jīng)驗(yàn)豐富，但卻似乎完全轉(zhuǎn)錯了方向，直接帶領(lǐng)學(xué)員們朝大洋中飛去。

 

　　夜幕降臨后，無線電信號開始變?nèi)酢Ｗ罱K，來自第19飛行中隊(duì)的信號完全消失。美國海軍的一份調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，泰勒的失職導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。但泰勒的母親不這么認(rèn)為。最后她說服了官方，將報(bào)告改為飛機(jī)因“不明原因”而墜落。失事飛機(jī)的殘骸至今仍未被找到。

 

　　五、二戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)十年后出現(xiàn)在月球

 

　　1945年12月5日，二戰(zhàn)硝煙尚未完全散盡，美國海軍航空兵19轟炸機(jī)大隊(duì)的1架格魯門轟炸機(jī)，從佛羅里達(dá)州的芬德代爾堡基地起飛，飛往大西洋海上巡邏。可是，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)人了以百慕大、波多黎谷和邁阿密三點(diǎn)構(gòu)成的三角地帶毫無征兆地離奇失蹤，自此“生不見機(jī)死不見尸”。然而，若干年后的上世紀(jì)八九十年代，美蘇兩方的科學(xué)家都無比驚奇地發(fā)現(xiàn)，這些失蹤的二戰(zhàn)老式轟炸機(jī)，竟然出現(xiàn)在了月球上……

 

　　事件過去數(shù)十年，歲月流逝，物換星移，美軍中人員換了一批又一批，五架戰(zhàn)機(jī)失蹤事件早已被人們遺忘。然而，萬萬沒有想到，在整整50年后的1995年的一天，這幾架飛機(jī)竟然再次現(xiàn)身，而且地點(diǎn)還是在遙遠(yuǎn)的外星。

 

　　1987年3月蘇聯(lián)人造衛(wèi)星從月球背面發(fā)回的傳真照片顯示，有一架“二戰(zhàn)”時期的美制老式轟炸機(jī)，停放在月球的隕石坑邊，它的表面雖然部分被太空墜落的隕石毀壞，但大部分仍然保持完整。照片還顯示出整架飛機(jī)表面標(biāo)滿了一層綠色物體———好像它剛從海底被打撈出來，機(jī)身上長滿了青苔，該機(jī)機(jī)翼和機(jī)身上的美國空軍標(biāo)志，經(jīng)放大后皆清晰可見，有人推測可能是擄到月球上去的。蘇美兩國科學(xué)家曾打算成立一個特別小組進(jìn)行秘密調(diào)查，可是蘇聯(lián)衛(wèi)星于1988年7月再次掃瞄該地時，飛機(jī)已神秘消失，暗中監(jiān)控的美國專家承認(rèn)該架飛機(jī)是7月22日從月面失蹤的。

 

　　瑞典的權(quán)威科學(xué)家威爾海姆·格萊德博士認(rèn)為，路丁博士在火星看到的飛機(jī)與蘇聯(lián)在月球發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)是同一系列的，也與失蹤之地“魔鬼三角”絕對有聯(lián)系。而早在當(dāng)年5架轟炸機(jī)在百慕大“魔鬼三角”銷聲匿跡之時，美國《阿爾格松》雜志公布這一事件后，編輯部就收到許多讀者來信，其中有一些信十分肯定地說，在百慕大三角區(qū)有“通往天外的通天洞”。    美國航天航空物理學(xué)家萊特博士則嚴(yán)肅地指出：“在百慕大三角區(qū)幾百公里上空經(jīng)常停有一艘監(jiān)視觀察這一海域發(fā)生的一切的UFO母艦，當(dāng)人類完成一次類似月球飛行之類的重大空間活動，或他們需要獲取什么有意義的信息時，它就向下發(fā)出一個小，由它們從地球上取走樣品，進(jìn)人魔鬼三角區(qū)的無數(shù)神秘失蹤的飛機(jī)船艦很可能就是這樣被‘取走’的。因?yàn)槭沁B人帶物照單全收，因而就不會留下任何痕跡。” 

 

　　無獨(dú)有偶，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員彼德·格倫考，也曾道出了他個人在1948年冬天的一次奇遇。當(dāng)時，他在西伯利亞沿岸進(jìn)行飛行訓(xùn)練。突然間，一個從未見過的閃光發(fā)亮的圓筒形飛行物出現(xiàn)在他的右側(cè)，長度約500米，機(jī)體由耀眼的金屬物制成。由于太過刺眼，格倫考無法直視，突然覺得該管狀飛行物發(fā)出了一股強(qiáng)大的吸力向他襲來，格倫考的飛機(jī)瞬間就失去了控制，管狀物打開了兩扇巨大的艙門，而當(dāng)飛機(jī)正在被向艙門吸去的時刻，他看到飛行物內(nèi)有影子走動，他們也在盯著他，也許是艙內(nèi)看著他的人改變了主意，飛行物放了他，關(guān)上艙門升空飛走了。

 

　　東鱗西爪，不謀而合，百慕大上空的UFO魔影和格倫考遭遇UFO險遭劫持的離奇經(jīng)歷，順著其中的科幻式思維，美軍飛機(jī)為何出現(xiàn)在月球才能找到一個唯一的解釋。這個不解之謎，也許永遠(yuǎn)無法破解。

 

　　六、美國201航班突然消失

 

　　1984年3月31日，一架班機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾起飛，經(jīng)由比米尼群島飛往巴哈馬群島。但是它并未完成這次飛行。旅途還未過半，飛機(jī)就開始大幅降低航速，但卻沒有發(fā)出任何無線電信號說明情況。隨后飛機(jī)突然墜落，并完全從雷達(dá)上消失。比米尼群島的一位婦女堅(jiān)信自己看到一架飛機(jī)墜入距岸邊1英里處的水域，但飛機(jī)殘骸卻未被找到。

 

　　七、美國首位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員失蹤

 

　　阿梅莉亞·埃爾哈特(Amelia Earhart，1897年7月24日—1937年7月2日失蹤，1939年1月5日被宣布逝世)是一位著名的美國女性飛行員和女權(quán)運(yùn)動者。埃爾哈特是第一位獲得十字飛行榮譽(yù)勛章的女飛行員、第一位獨(dú)自飛越大西洋的女飛行員。她還創(chuàng)了許多其它紀(jì)錄，她將她的飛行經(jīng)歷寫下后的書非常暢銷。她幫助建立了一個女飛行員組織。

 

阿梅莉亞·埃爾哈特阿梅莉亞·埃爾哈特

　　作為飛行史上最聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的不朽傳奇之一，王牌飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特在1937年做首次環(huán)球飛行時，駕駛著她的“伊萊克特拉”號雙引擎單翼飛機(jī)在太平洋上空消失。之后的搜尋工作耗資數(shù)百萬美元，但仍沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于飛機(jī)的蛛絲馬跡。官方于1939年正式宣布阿梅莉亞遇難。

 

　　八、格倫·米勒失蹤事件

 

　　1944年12月15日出色的爵士大樂隊(duì)指揮和長號手格倫·米勒及其樂隊(duì)乘坐的從英國飛往法國途中飛機(jī)失蹤，當(dāng)時正值第二次世界大戰(zhàn)，因此未有任何正式的搜救工作進(jìn)行。

 

 

　　關(guān)于米勒的失蹤同樣也是眾說紛紜，有學(xué)者認(rèn)為是飛機(jī)在飛行途中著火導(dǎo)致墜毀，還有人認(rèn)為米勒其實(shí)安全到達(dá)了法國，但到達(dá)之后死于心臟病。

 

　　九、英國南美航空公司飛機(jī)失蹤

 

　　1947年8月2日，英國南美航空公司的一架飛機(jī)在預(yù)定降落前4分鐘，用無線電報(bào)告智利圣地亞哥地面指揮塔：“一切正常，駕駛員科克馬上開始一系列降落操作。”但那以后，人們就再也沒有這架飛機(jī)的消息。5名機(jī)組人員和10名乘客均不知下落。智利方面立即組織軍隊(duì)由有經(jīng)驗(yàn)的山民進(jìn)行地面尋找，沒有發(fā)現(xiàn)任何殘骸和油跡。又出動多架飛機(jī)，在4000平方千米的范圍內(nèi)進(jìn)行搜尋，依然一無所獲。

 

　　直到事件過去了50多年，人們才發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的部分殘骸。1998年，兩名阿根廷攀巖愛好者在安第斯山脈發(fā)現(xiàn)了失事客機(jī)的引擎殘骸，隨后軍方發(fā)現(xiàn)了乘客尸體。有分析稱該飛機(jī)墜落在圖蓬加托火山時導(dǎo)致了雪崩，因飛機(jī)被埋在雪中，所以一直未被發(fā)現(xiàn)。