盤(pán)點(diǎn)死亡人數(shù)最多的十大空難 馬航MH17墜機(jī)

　　據(jù)路透社消息，馬來(lái)西亞一架載有295人的777客機(jī)在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。另?yè)?jù)國(guó)際文傳電訊社消息，墜毀機(jī)型為一架波音777客機(jī)，機(jī)載約280名乘客和15個(gè)機(jī)組人員。18日凌晨向中國(guó)大使館求證，馬航MH17失聯(lián)客機(jī)上尚未發(fā)現(xiàn)中國(guó)乘客，下面就盤(pán)點(diǎn)下歷史上死亡人數(shù)最多的十大空難。

　　Top10、最后的“協(xié)和”：法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難

　　時(shí)間：2000年7月25日，死亡人數(shù)：113人，客機(jī)：協(xié)和。圖為法國(guó)航空4590號(hào)協(xié)和客機(jī)起飛時(shí)的大火。

　　法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難墜毀案。2000年7月25日，該航班的協(xié)和客機(jī)起飛后，不久左側(cè)機(jī)翼著火并墜毀于一間旅館，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員109人全部罹難，并導(dǎo)致旅館里4人死亡。官方調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上有一條麥道DC-10客機(jī)引擎跌出的長(zhǎng)條形金屬部件未清走。在4590航班客機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪碾過(guò)該部件，導(dǎo)致輪胎爆裂，碎片高速射向機(jī)翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時(shí)機(jī)場(chǎng)的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報(bào)該班機(jī)機(jī)長(zhǎng)，但因飛機(jī)已滑行至320公里/時(shí)不得不起飛，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼熔化，令飛機(jī)無(wú)法攀升及加速，最后失速墜毀。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世上最快的客機(jī)，在這次空難發(fā)生以前，按每飛行里數(shù)的乘客死亡率計(jì)算，它是最安全的飛機(jī)之一。事后，英航、法航停飛全部協(xié)和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業(yè)。圖為停放在法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)的協(xié)和客機(jī)。

　　Top9、中國(guó)最慘劫機(jī)空難：廣州白云機(jī)場(chǎng)“10·2”空難

　　時(shí)間：1990年10月2日，死亡人數(shù)：128人，客機(jī)：波音-737，波音-707，波音-757。圖為停機(jī)坪上的波音-757客機(jī)被攔腰撞斷，全毀。

　　1990年10月2日，一架由廈門(mén)飛往廣州的廈門(mén)航空波音-737于起飛后，被一名聲稱綁有炸藥的乘客劫持。在廣州上空盤(pán)旋一段時(shí)間后，飛機(jī)由于燃料不足，于白云機(jī)場(chǎng)緊急迫降。其間飛行員與劫機(jī)者搏斗，飛機(jī)滑出跑道，且不斷加速。被劫飛機(jī)撞上一架中國(guó)西南航空波音-707客機(jī)后，再次嘗試升空，后來(lái)又撞毀一架中國(guó)南方航空波音-757客機(jī)，最后墜毀燃燒。這次事故導(dǎo)致128人死亡，52人受傷，兩架飛機(jī)被毀，一架飛機(jī)嚴(yán)重受損。事后調(diào)查證明，劫機(jī)者身上并未發(fā)現(xiàn)爆炸物。當(dāng)時(shí)三間航空公司的客機(jī)全部噴涂中國(guó)民航的涂裝。

　　Top8、空軍一號(hào)也墜機(jī)：波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難

　　時(shí)間：2010年4月10日，死亡人數(shù)：132人，客機(jī)：圖-154。圖為失事的圖-154，攝于失事前39小時(shí)。

　　2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機(jī)，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，機(jī)上132人無(wú)一生還。飛機(jī)在降落時(shí)，還沒(méi)抵達(dá)跑道便開(kāi)始下降，其間被樹(shù)頂扯掛，從而墜地?cái)喑蓴?shù)塊，在距起降跑道一公里處被發(fā)現(xiàn)。飛機(jī)失事后并沒(méi)有燃燒，但由于撞擊地面力度特別大，飛機(jī)尾部都被甩脫了。圖為墜毀的圖-154部分機(jī)身殘骸。

　　Top7、沒(méi)有最安全：法航空客-A330墜海

　　時(shí)間：2009年6月1日，死亡人數(shù)：228人，客機(jī)：空客-A330。圖為空難中墜毀的客機(jī)，攝于2007年3月28日。

　　2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機(jī)上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來(lái)自中國(guó)。這架空客-A330在起飛大約3個(gè)半小時(shí)之后就從雷達(dá)屏幕上消失，失蹤地點(diǎn)的下方是風(fēng)高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據(jù)悉是用于測(cè)速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導(dǎo)致。法國(guó)調(diào)查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發(fā)現(xiàn)，遇害者并不是溺斃的，他們?cè)趬嫼Ｇ熬鸵阉劳觥？湛?A330一直是公認(rèn)較為安全的機(jī)型，這次事故是A330誕生以來(lái)第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內(nèi)斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330-200在降落時(shí)，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機(jī)上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經(jīng)失憶，不記得出事時(shí)的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機(jī)殘骸。

　　Top6、空對(duì)空導(dǎo)彈：蘇聯(lián)空軍擊落韓國(guó)民航客機(jī)

　　時(shí)間：1983年9月1日，死亡人數(shù)：269人，客機(jī)：波音-747。圖為事件中被擊落的波音-747，1981年攝于檀香山。

　　戰(zhàn)斗機(jī)向客機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈，這不只是在電影中才有的畫(huà)面。1983年9月1日，屬于韓國(guó)航空的一架波音-747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數(shù)百公里，沿“之字形”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。飛機(jī)在接近北太平洋的庫(kù)頁(yè)島時(shí)，蘇聯(lián)明知其民航身份，但懷疑是間諜機(jī)，于是派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。事后，國(guó)際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個(gè)詭異的定義：“飛行員在可容許范圍內(nèi)失去了警覺(jué)和注意力?！痹缭?978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國(guó)民航客機(jī)波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。圖為被擊落客機(jī)1978年服役于德國(guó)航空公司神鷹航空時(shí)在西班牙大加那利機(jī)場(chǎng)。

　　Top5、死鎖的艙門(mén)：沙特“8·19”空難

　　時(shí)間：1980年8月19日，死亡人數(shù)：301人，客機(jī)：洛克希德-L1101

　　1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回利雅得機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開(kāi)了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒(méi)有配備足夠救援工具，無(wú)法及時(shí)打開(kāi)任何一個(gè)機(jī)艙門(mén)。到最后破門(mén)成功時(shí)，機(jī)上的301人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

　　Top4、炸彈襲擊：印航“6·23”大空難

　　時(shí)間：1985年6月23日，死亡人數(shù)：329人，客機(jī)：波音-747

　　1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機(jī)，在執(zhí)行印度孟買(mǎi)飛往加拿大多倫多的航班任務(wù)時(shí)，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀在愛(ài)爾蘭東部的海面上，死亡人數(shù)達(dá)到329人。加拿大調(diào)查人員認(rèn)為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設(shè)備和雇員培訓(xùn)方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機(jī)的炸彈并沒(méi)有被裝上飛機(jī)，而是在東京的行李倉(cāng)庫(kù)中提前爆炸，使機(jī)上人員逃過(guò)一劫。圖為被炸毀的波音-747客機(jī)在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，攝于失事前13天(1985年6月10日)。

　　Top3、空中撞機(jī)：印度“11·12”空難

　　時(shí)間：1996年11月12日，死亡人數(shù)：349人，飛機(jī)：波音-747客機(jī)、伊爾-76貨機(jī)。圖為沙特阿拉伯航空一架與失事飛機(jī)相似的波音-747。

　　1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至印度首都新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客機(jī)迎面相撞。伊爾-76左機(jī)翼削開(kāi)波音-747-168B機(jī)身后半部和機(jī)尾，并使其立刻解體。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。事后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定，哈薩克機(jī)組人員違反指示，在下降至危險(xiǎn)高度時(shí)并沒(méi)有停止，最終撞上波音-747-168B。報(bào)告指出，哈薩克機(jī)組人員英語(yǔ)水平極低，引起了溝通障礙。同時(shí)，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)備落后，無(wú)法測(cè)量航跡的實(shí)際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因?yàn)樾碌吕锔浇沼啻蠖啾挥《瓤哲娬加?，使得進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險(xiǎn)隱患。事后，新德里機(jī)場(chǎng)新增了一條空中通道，印度民航局也規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，這是世界第一個(gè)作出此強(qiáng)制規(guī)定的國(guó)家。圖為哈薩克斯坦航空失事的伊爾-76。

　　Top2、人命最多：大阪空難

　　時(shí)間：1985年8月12日，死亡人數(shù)：520人，客機(jī)：波音-747

　　1985年8月12日，一架屬于日本航空，預(yù)定飛往大阪的波音-747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場(chǎng)是下雨的山區(qū)，日本搜救隊(duì)出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請(qǐng)求前往，卻被自衛(wèi)隊(duì)拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。此后，日航董事長(zhǎng)事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。圖為事故飛機(jī)波音-747，攝于1984年春大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　Top1、跑道撞機(jī)：特內(nèi)里費(fèi)空難

　　時(shí)間：1977年3月27日，死亡人數(shù)：583人，客機(jī)：波音-747

　　1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機(jī)和美國(guó)一架波音-747客機(jī)在西班牙洛斯洛德斯機(jī)場(chǎng)跑道上相撞。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。此事件是因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無(wú)線電通的阻塞是這起事故的主要原因。